Poucos lançamentos deste fim de ano me deixaram tão curioso quanto o GWM Tank 400. A marca chinesa, que já abriu caminho com o Tank 300 e com a família Haval, agora prepara um SUV de chassi maior, mais sofisticado e com o mesmo conjunto híbrido plug-in flex que virou a assinatura da GWM no Brasil. A apresentação oficial está prevista para os dias 9 e 10 de novembro, e já dá para entender bem o que ele promete.
Nesta análise, reúno o que está confirmado, o que ainda depende da fabricante e para quem esse SUV faz sentido. Lembrando: as informações vêm da cobertura da imprensa especializada e dos dados divulgados até aqui, não de contato com o carro.
O que é o GWM Tank 400 e quando ele chega
O Tank 400 foi revelado ao público brasileiro no Festival Interlagos 2026 e, segundo a Autoesporte, está entre os lançamentos que chegam ao mercado nas próximas semanas. Ele será o segundo integrante da família Tank por aqui, posicionado acima do Tank 300, e a proposta é clara: um utilitário de cinco lugares, com aparência de veículo de expedição e acabamento mais caprichado.
Na prática, a GWM mira quem hoje olha para as versões mais caras do Toyota SW4, mas prefere uma mecânica eletrificada. É um movimento interessante, porque o segmento de SUVs de chassi sempre foi dominado pelo diesel.
Motor híbrido plug-in flex: o que muda no dia a dia
O coração do GWM Tank 400 é o conjunto já conhecido do Tank 300 nacional:
- Motor a combustão: 2.0 turbo flex de quatro cilindros com injeção direta e 251 cv;
- Motor elétrico integrado ao sistema híbrido plug-in;
- Potência combinada: 421 cv, segundo a Autoesporte (a CNN Brasil cita 408 cv na configuração chinesa Hi4-T usada como referência);
- Câmbio: automático de nove marchas;
- Tração: 4×4, com reduzida segundo a CNN Brasil.
O que isso significa para quem dirige? Em trajetos curtos, dá para rodar boa parte do tempo apenas com eletricidade, recarregando em casa. Em viagens longas, o motor flex entra em cena e elimina a ansiedade de autonomia. E o fato de aceitar etanol é um trunfo real no Brasil, algo que nenhum rival direto a diesel oferece.
Bateria, autonomia e medidas do GWM Tank 400
A bateria tem 37,5 kWh e, no ciclo chinês NEDC, garante cerca de 105 km rodando só no modo elétrico. A recarga rápida aceita até 103 kW. Vale um alerta honesto: o ciclo chinês costuma ser bem otimista, e a autonomia homologada pelo Inmetro ainda não foi divulgada. Eu esperaria um número menor quando sair a medição brasileira.
Nas dimensões, o SUV é generoso:
- Comprimento: 4,96 m;
- Largura: 1,97 m;
- Altura: 1,91 m;
- Entre-eixos: 2,85 m;
- Porta-malas: 566 litros.
A construção é de carroceria sobre chassi, solução tradicional de quem leva o fora de estrada a sério. O estepe fica pendurado na tampa traseira, reforçando o visual de aventureiro.
Preço esperado e posicionamento no Brasil
A GWM ainda não confirmou oficialmente o preço. Segundo apuração da CNN Brasil, o valor de lançamento deve ficar em R$ 399 mil*. Para efeito de comparação, o Notícias Automotivas informa que o Tank 300 parte de R$ 342 mil*. Ou seja, a diferença estimada fica perto de R$ 57 mil*. Trate esses números como referência até a divulgação oficial, prevista para o dia 9 de novembro, junto com a lista de equipamentos.
Para quem o GWM Tank 400 é indicado
Na minha avaliação, o Tank 400 conversa com três perfis:
- Quem quer um SUV de chassi para viajar e encarar estradas de terra, mas roda muito na cidade e quer gastar pouco combustível no dia a dia;
- Quem achou o Tank 300 apertado ou simples demais e quer um degrau a mais de espaço e requinte;
- Quem pensa em trocar um SUV a diesel por algo eletrificado sem abrir mão da robustez.
Por outro lado, não é a melhor escolha para quem precisa de sete lugares (aí o Haval H9 a diesel faz mais sentido) nem para quem não tem onde recarregar, porque sem tomada boa parte da vantagem do híbrido plug-in se perde.
Vantagens e desvantagens
Pontos positivos:
- Conjunto híbrido plug-in flex, que aceita etanol;
- Potência alta para o segmento e câmbio de nove marchas;
- Chassi, tração 4×4 e reduzida para uso fora de estrada;
- Porta-malas de 566 litros e bom entre-eixos.
Pontos de atenção:
- Preço ainda não confirmado pela GWM;
- Autonomia elétrica brasileira ainda desconhecida;
- Apenas cinco lugares;
- Peso de um SUV de chassi com bateria grande tende a cobrar seu preço no consumo quando a carga acaba.
GWM Tank 400 contra Tank 300, SW4 e Jetour G700
Dentro de casa, o Tank 300 continua sendo a porta de entrada da família, com o mesmo conjunto mecânico e preço menor. Já falei dele aqui no blog no artigo sobre o GWM Tank 300 PHEV Flex, e a lógica do Tank 400 é entregar mais espaço e mais luxo sobre a mesma base.
Contra o Toyota SW4, a briga é de filosofia: o japonês aposta na reputação e no diesel, enquanto o GWM traz eletrificação, mais potência e a opção do etanol. Acima dele, o Jetour G700 joga em outra faixa, com preço oficial a partir de R$ 469.900* e porte maior. O Tank 400 fica no meio do caminho, e isso pode ser justamente o seu ponto forte. Quem quiser entender as raízes dessa estratégia flex vale ler também sobre o GWM Haval H6 Flex.
Fotos do GWM Tank 400
Perguntas frequentes
Quando o GWM Tank 400 será lançado no Brasil?
A apresentação oficial está prevista para os dias 9 e 10 de novembro de 2026, segundo a imprensa especializada.
Quanto vai custar o GWM Tank 400?
A GWM não confirmou. A CNN Brasil apurou um preço de R$ 399 mil*, que deve ser confirmado na data de lançamento.
O Tank 400 é flex?
Sim. O motor 2.0 turbo do sistema híbrido plug-in aceita gasolina e etanol, como no Tank 300.
Quantos quilômetros ele roda só no modo elétrico?
Cerca de 105 km no ciclo chinês NEDC. O número do Inmetro ainda não foi divulgado e tende a ser menor.
Veredito: vale ficar de olho?
Vale, e muito. O GWM Tank 400 junta três coisas que raramente aparecem no mesmo pacote: chassi de verdade, eletrificação com recarga na tomada e motor flex. Se o preço oficial ficar perto do que foi apurado e a lista de equipamentos acompanhar o padrão da marca, ele tem tudo para incomodar os SUVs a diesel tradicionais. Minha recomendação é esperar o dia 9 de novembro, conferir a autonomia do Inmetro e só então decidir.
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* Os preços citados foram capturados de sites oficiais e de fontes públicas no momento da publicação, podem mudar a qualquer momento e não são valores garantidos. Recomendamos consultar o site oficial da fabricante para os valores atuais.