Durante 35 anos, o nome Vitara foi sinônimo de jipinho valente nas estradas de terra brasileiras. Agora ele volta com uma proposta que eu, sinceramente, não esperava ver tão cedo vinda da Suzuki: o Suzuki e Vitara é um SUV compacto 100% elétrico, com dois motores e tração 4×4 de verdade. Mais do que um lançamento, ele é a aposta que garante a presença da marca japonesa no país, e chega numa faixa de preço em que a disputa entre elétricos está cada vez mais acirrada.
Neste artigo eu organizo o que a Suzuki divulgou oficialmente no site da Suzuki Veículos, explico o que cada número significa no dia a dia e dou a minha opinião sobre para quem esse elétrico faz sentido.
O que o Suzuki e Vitara representa para a Suzuki no Brasil
O contexto ajuda a entender a importância do modelo. Desde que o Jimny Sierra saiu de linha, as concessionárias da marca ficaram praticamente sem carro novo para vender. A importadora HPE, que representa a Suzuki por aqui, encontrou no elétrico o caminho mais rápido para voltar ao jogo, já que um modelo a bateria dispensa as etapas de homologação de emissões.
Segundo o comunicado oficial da Suzuki de 1º de abril de 2026, o e Vitara chegou às lojas de todo o país com preço especial de lançamento de R$ 259.990*. O valor de tabela depois passou a R$ 269.990*, e em julho de 2026 a marca reposicionou o modelo: hoje o site oficial exibe o SUV por R$ 219.990* na versão única 4Style 4×4, ano 2026 e modelo 2027.
Um detalhe que vale a sua atenção: no momento em que escrevo, a página oficial ainda informa que esse preço é válido até 31/08/2026, embora continue exibindo o valor. Por isso, a recomendação é simples: confirme o preço na concessionária antes de negociar.
Globalmente, o e Vitara é o primeiro elétrico de produção em série da Suzuki. Ele foi apresentado em Milão, no fim de 2024, e nasceu sobre a plataforma HEARTECT-e, desenvolvida exclusivamente para carros a bateria.
Destaques do Suzuki e Vitara explicados
Tração ALLGRIP-e com dois motores
Este é o grande trunfo do carro. São dois motores elétricos: o dianteiro tem 174 cv e 19,6 kgfm, e o traseiro, 65 cv e 11,6 kgfm. Juntos, entregam 184 cv e 31,2 kgfm, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, segundo a Suzuki. O sistema ALLGRIP-e herda a experiência da marca com Jimny e Jimny Sierra e oferece dois modos:
- Auto: distribui o torque entre os eixos automaticamente, de acordo com o piso;
- Trail: pensado para lama e baixa aderência, freia a roda que gira em falso e manda a força para as rodas que ainda têm tração.
Na prática, isso significa mais confiança numa estrada de terra depois da chuva, na rampa lisa da garagem ou no acesso a um sítio. Poucos elétricos compactos vendidos no Brasil oferecem algo parecido.
Bateria, autonomia e recarga
A bateria tem 61 kWh e química LFP (fosfato de ferro-lítio), conhecida pela durabilidade e pela boa tolerância a recargas completas. A autonomia oficial é de 293 km pelo padrão do Inmetro. Para recarregar, há duas opções:
- Corrente alternada (AC) tipo 2 de 7 kW: de 10% a 100% em cerca de 9 horas, ou seja, uma noite na garagem com wallbox;
- Corrente contínua (DC) CCS2 de 150 kW: de 10% a 80% em cerca de 45 minutos em eletropostos rápidos.
Na minha avaliação, os 293 km atendem muito bem a rotina casa e trabalho, mas pedem planejamento em viagens mais longas. A boa notícia é que a recarga rápida de 150 kW encurta as paradas.
Plataforma, espaço e tecnologia
A HEARTECT-e usa mais de 50% de aços de alta resistência e, segundo a fabricante, mantém o desempenho em temperaturas de -30 °C a +60 °C. O entre-eixos de 2.700 mm favorece o espaço interno, e o raio de giro de 5,2 m ajuda nas manobras urbanas. O porta-malas tem 310 litros, com banco traseiro corrediço e encosto bipartido 40-20-40.
Por dentro, o destaque é o painel IDS, que une o quadro digital de 10,25 polegadas e a multimídia de 10,1 polegadas numa peça contínua, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A lista inclui ainda som Infinity com seis alto-falantes e subwoofer, câmera 360 graus, teto de vidro fixo com persiana, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e rodas de liga leve aro 18 com pneus 225/55 R18.
Na segurança, são sete airbags (incluindo um de joelho para o motorista), frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e farol alto automático. É um pacote completo para a categoria.
Fotos do Suzuki e Vitara
Confira o SUV elétrico da Suzuki em três ângulos que ajudam a entender o desenho do modelo.
Para quem o e Vitara é indicado (e para quem não é)
O SUV faz muito sentido para:
- quem mora em sítio, chácara ou cidade com ladeiras e trechos de terra e quer migrar para o elétrico sem abrir mão da tração integral;
- quem roda principalmente na cidade e em estradas curtas, com possibilidade de carregar em casa;
- quem valoriza marca japonesa, pacote de segurança completo e um bom conjunto multimídia.
Por outro lado, ele não é a melhor escolha para:
- quem faz viagens longas com frequência e quer parar o mínimo possível para recarregar;
- famílias que precisam de porta-malas grande;
- quem nunca sai do asfalto e, portanto, pagaria por uma tração 4×4 que não vai usar.
Vantagens e desvantagens
Vantagens
- Tração 4×4 com dois motores e modo Trail, algo raro entre os elétricos compactos;
- Desempenho de sobra para o porte, com 184 cv e 0 a 100 km/h em 7,4 segundos;
- Recarga rápida de até 150 kW;
- Bateria LFP e plataforma dedicada a elétricos;
- Sete airbags e assistentes de condução completos;
- Preço bem mais competitivo depois do reposicionamento de julho.
Desvantagens
- Autonomia de 293 km pelo Inmetro, modesta para a faixa de preço;
- Porta-malas de 310 litros;
- Recarga em corrente alternada limitada a 7 kW;
- Rede de concessionárias menor que a das marcas líderes, o que exige conferir o atendimento na sua região;
- Validade do preço na página oficial já vencida, o que reforça a necessidade de confirmar o valor.
Suzuki e Vitara x Volvo EX30 x GWM Ora 5
Na imprensa especializada, os rivais mais citados são o Volvo EX30 e os SUVs elétricos da BYD. Segundo a Autoesporte, o novo preço deixou o e Vitara abaixo do BYD Yuan Plus AWD e do Geely EX5 Max. Para uma comparação rápida com modelos que já analisamos aqui no ETS Mobility:
- Volvo EX30: é o rival de pegada premium, com versões de dois motores muito mais potentes. Em compensação, costuma custar mais e não tem a mesma vocação para terra que o modo Trail do Suzuki;
- GWM Ora 5: aposta em mais autonomia e preço mais baixo, mas não oferece tração integral. Para quem só roda no asfalto, é um concorrente difícil de ignorar.
Se você procura um SUV elétrico maior e com foco em família, também vale olhar a nossa análise do Volkswagen ID.4. Em resumo, o Suzuki e Vitara se destaca justamente pela combinação de porte compacto, 4×4 elétrico e preço abaixo dos rivais de tração integral.
Perguntas frequentes sobre o Suzuki e Vitara
Quanto custa o Suzuki e Vitara no Brasil?
O site oficial da Suzuki exibe o e Vitara 4Style 4×4 por R$ 219.990*, contra R$ 269.990* anteriores. Como a página ainda cita validade até 31/08/2026, confirme o valor na concessionária.
Qual é a autonomia do e Vitara?
A autonomia oficial é de 293 km pelo padrão do Inmetro, com bateria de 61 kWh.
Quanto tempo leva para carregar?
Em carregador rápido de 150 kW, de 10% a 80% em cerca de 45 minutos. Em wallbox de 7 kW, de 10% a 100% em cerca de 9 horas, segundo a Suzuki.
O Suzuki e Vitara é 4×4 de verdade?
Sim. A versão vendida no Brasil tem um motor em cada eixo e o sistema ALLGRIP-e, com modo Trail que freia a roda sem aderência e redistribui a força.
Existe versão com tração dianteira no Brasil?
Não. Por aqui, a Suzuki oferece apenas a versão 4Style 4×4, em cinco cores perolizadas, incluindo verde brisa com teto preto.
Veredito: o Suzuki e Vitara vale a pena?
O que mais me chamou a atenção no Suzuki e Vitara é a coerência da proposta. A Suzuki não tentou vencer a corrida da autonomia; preferiu levar para o mundo elétrico aquilo que sempre fez bem, que é tração e robustez. Com o reposicionamento de preço, o modelo deixou de ser uma curiosidade cara e passou a ser uma alternativa racional para quem precisa de 4×4.
Na minha avaliação, se a sua rotina inclui terra, chuva forte ou ladeiras e você pode carregar em casa, ele merece uma visita à concessionária. Se você só roda no asfalto e viaja muito, existem rivais que vão mais longe por carga pelo mesmo dinheiro. Ainda assim, é bom ver uma marca japonesa tradicional chegando ao segmento com personalidade própria.
E você, trocaria um SUV a combustão por um 4×4 elétrico como o e Vitara? Conte nos comentários o que pesaria mais na sua decisão: a tração integral ou a autonomia.
* Os preços foram capturados de sites oficiais no momento da publicação do post. Os valores podem mudar. Recomendamos consultar o site oficial para os valores atuais.